SUBARU XV 2013 Регистрация: 01.2014 Владельцев: 1 ДВС 2.0 (FB 20) атмосферный, оппозитный (в заводе) Рабочий объем (см3): 1995.0 Мощность: 149 л.с. / 110 кВт № двигателя: R714851 родной КПП CVT (вариатор) Привод (полный) Пробег 90 т.км. родной Цена новой 1.3 Цена рынка ~1.2 "Нормальное" состояние двигателя FB 20 к 100 т.км пробега. Автомобиль на дилерском обслуживании до последнего времени, замена масла раз в год, те средний пробег в год 11 т.км. Двигатель расходует масло, на данный момент, в районе 800 мл на 1 т.км. Были подозрения на головки блока, тк дилер менял пружины клапанов по отзывной, также было опасение за геометрию блока. В итоге обе версии не подтвердились, причиной расхода оказались забитые маслосъёмные кольца, это проблема касалась данных двигателей до 13 года, оказалось, на данном образце все те-же проблемы. Были проблемы с поворотом вкладышей, с пружинами и с повышенным расходом масла. Раньше производитель SUBARU давал предел расхода в 0.5 литра на 1 т.км, сегодня это 1 литр, что конечно перебор. По рекламациям клиентов, кольца и тп менялись только в США, в России это не работало и людям всё это дерьмо приходилось разгребать самим: раскоксовывали, что не давало особого результата, меняли кольца, точили поршни под новые кольца, водили хороводы во круг костра с бубном. Основная причина в узком маслосъёмном кольце, возможно в неправильно установленных компрессионых кольцах и плохом охлаждении, возможно дело в масле, безусловно и в нём, но это отдельный разговор... По факту имеем, что имеем; а имеем расход масла и белый дым из трубы. Раскоксовка помогает ненадолго, если димексид, то он просто убивает ресурс ДВС, тк пары трения работают почти без масляного клина, следы от его применения видны, это надо учитывать перед покупкой, тк могут сделать данную процедуру перед продажей. Самый печальный-третий цилиндр, на дне поршня вымытый участок, это явное свидетельство неработающего маслосъёмного кольца. Головка грязная, как и клапана. Но штоки клапанов сухие. #proverka_avtomobilya_samara
