Всего роликов два: опорный и натяжной. Подшипник опорного ролика: наименование по ОЕМ 6203 (ОЕМ - original equipment manufacturer, что переводится как «оригинальный производитель оборудования». Данное обозначение подшипника является международным), по ГОСТу это подшипник обозначается как 203. Конструкция подшипника: однорядный радиальный шарикоподшипник закрытого типа с полиамидным сепаратором. Размеры подшипника: B - ширина- 12 мм D - внешний диаметр- 40 мм d - внутренний диаметр- 17 мм G - масса подшипника- 73 грамма (0,073 кг) n - относительная частота вращения подшипника — 18000 об/мин Подшипник натяжного ролика: наименование по ОЕМ 6006, по ГОСТу - 106. Конструкция подшипника: однорядный радиальный шарикоподшипник закрытого типа с полиамидным сепаратором. Размеры подшипника: B - ширина- 13 мм D - внешний диаметр- 55 мм d - внутренний диаметр- 30 мм G - масса подшипника- 119 грамм (0,119 кг) n - относительная частота вращения подшипника — 13000 об/мин Внутреннее свободное пространство подшипников: для подшипника 6203 — 2,99 см, для подшипника 6006 — 6,43 см, Рассчитывая, сколько набивать в подшипник смазки, сначала определим показатель быстроходности подшипника по формуле: А = n х dm (мм/мин), где: n – относительная частота вращения; dm – это средний диаметр подшипника (D+d)/2; D – наружный диаметр наружного кольца; d – внутренний диаметр внутреннего кольца. Таким образом быстроходность подшипников будет: для подшипника 6203: А = 18000 х ((40+17)/2) = 513 000 для подшипника 6006: А = 13000 х ((55+30)/2) = 552 500 В зависимости от значения показателя быстроходности и формы тела качения (а у нас это шарикоподшипник) быстроходность подшипника подразделяется на: низкие (L): более 100 000 средние (М): более 300 000 высокие (Н): более 500 000 очень высокие (VH): более 700 000 Как видим, оба подшипника относятся к подшипникам с высоким значением быстроходности (Н). Количество смазки, требуемого для каждого вида подшипника в процентном исчислении от полного объема его внутренней полости, определяем согласно таблице: 15-20% для самых скоростных (VH); 30% для скоростных (Н); 50% для среднескоростных (М); 90% для медленных (L). Таким образом в оба подшипника мы заложим смазку в количестве 30 % от их внутреннего объёма, что будет составлять: для подшипника 6203 — (2,99 /100) х 30 = 0,897 грамма (округляем до 0,9 г) для подшипника 6006 — (6,43 /100) х 30 = 1,929 грамма (округляем до 1,9 г) Недостаток смазки приводит к возникновению повышенного трения металлических поверхностей и преждевременному выходу подшипника из строя. Избыток пластичной смазки в полости корпуса подшипника приводит к быстрому росту его температуры (особенно при больших частотах вращения), оказывает негативное воздействие как на сам подшипник, так и на смазку. Кроме того, избыток смазочного материала может вызвать повреждение манжетных уплотнений и нередко при этом выдавливается из узла. Также следует учесть тот факт, что смазка служит не только смазочным материалом, но и охлаждающей жидкостью, а использование слишком густой смазки может привести к нагреву узла трения.
