Бакальское рудоуправление (до 1918 года — Бакальские железные рудники) — горнообогатительное предприятие железорудной промышленности, расположенное в Саткинском районе Челябинской области. Основано в 1757 году на базе Бакальского месторождения железных руд, являясь одним из старейших горных предприятий Южного Урала. Бакальское рудоуправление Бакальский карьер Год основания1757 Однако имеется на балансе рудоуправления и магистральные локомотивы, хотя и в небольшом количестве, в том числе до наших дней дошли электровозы ВЛ23-243, изготовленный в августе 1959 года и даже (!) ВЛ-22М-1959, изготовленный в марте 1958 года. Указанные локомотивы не просто числятся на балансе, а находятся в реальной эксплуатации, подавая составы из грузовых вагонов по подъездному пути от рудоуправления на сеть РЖД. Их периодически можно увидеть на станции Бакал в Челябинской области. Электровозы ВЛ23 и ВЛ22М в основном сохранились в виде музейных экспонатов, а тут они находятся в реальной эксплуатации. Надо сказать, что в Челябинской области это не последние раритеты. Несколько электровозов ВЛ22М работают также на ЧМК Электровоз ЕЛ21 (нем. EL21) — промышленный электровоз постоянного тока, строившийся в ГДР на локомотивостроительном заводе Ганс Баймлер (нем.) (нем. Lokomotivbau Elektrotechnische Werke) для предприятий Советского Союза. Конструктивно электровоз ЕЛ21 (EL21) представляет собой развитие электровоза ЕЛ1 (EL1), ранее выпускавшегося этим же заводом для СССР. По сравнению со своими предшественниками новые локомотивы надёжнее в работе в тяжёлых климатических условиях. Строились электровозы с 1981 по 1986 гг. Эксплуатируются ЕЛ21 по настоящий момент (на 2016 год) на путях промышленных предприятий, в карьерах и т. п., в т. ч. в качестве «толкателя» (без машиниста в кабине). ВЛ23 — советский электровоз постоянного тока. Расшифровка обозначения — ВЛ — «Владимир Ленин», 23 — осевая нагрузка 23 т. В 1954 году Новочеркасский электровозостроительный завод разработал эскизный проект нового электровоза, который послужил бы заменой электровозу ВЛ22М, основным минусом которого являлось быстрое падение силы тяги с увеличением скорости движения и конструкция тележек, не позволявшие эффективно эксплуатировать его на линиях с холмистым и равнинным профилями. Вместо ТЭД ДПЭ-400 с часовой мощностью 400 кВт на новом локомотиве предполагалось использовать ТЭД НБ-406 часовой мощностью 525 кВт электровозов ВЛ8. Новая серия получила наименование ВЛ23. Некоторые элементы электровозов серии ВЛ23 были унифицированы с ВЛ8 (колёсно-моторный блок, мотор-вентиляторы) и ВЛ22М (мотор-компрессоры, схема рекуперативного торможения на некоторых электровозах серии). Проект тележек был выполнен в двух вариантах — с брусковыми рамами по типу рам электровозов ВЛ22М и с литыми рамами по типу рам электровозов ВЛ8. На первых опытных электровозах намечалось применить тележки с брусковыми рамами, на последующих — тележки с литыми рамами. В январе — феврале 1956 года Новочеркасский электровозостроительный завод построил два первых электровоза новой серии — ВЛ23-001 и ВЛ23-002. Прочностные испытания электровоза ВЛ23-001 показали, что тележки обладали достаточной прочностью, а сам электровоз имел удовлетворительную вертикальную динамику, поэтому конструкционную скорость повысили с проектных 90 км/ч до 100 км/ч. ВЛ22 (Владимир Ленин, осевая нагрузка 22 тс, изначально См — Сурамский модернизированный) — советский электровоз постоянного тока. Выпускался с 1938 по 1941 гг.. Послужил основой для электровоза ВЛ22м — первого советского крупносерийного электровоза.В 1930-х годах необходимость пополнения парка локомотивами, пригодными для обслуживания электрифицированных участков железных дорог со сложным профилем, послужила причиной разговоров о целесообразности прекращения выпуска электровозов ВЛ19 и постройке нового типа электровозов с рекуперативным торможением на базе локомотивов сурамского типа (СС). Основными доводами в пользу прекращения производства ВЛ19 были — недостаточная механическая прочность рам тележек и невозможность установки оборудования рекуперативного торможения.
