Honda CB900F Hornet - Настоящий Уличный Боец !

За Драйвом - https://www.youtube.com/channel/UC7AeVaEEm7gI-0UzWB24gww
Источник -
#HondaCB900FHornet #Дорожник #Стритфайтер Honda CB 900 F Hornet — один из самых популярных классических мотоциклов, частый гость на российских дорогах. Внешне напоминающий своего младшего 600-кубового собрата, с технической точки зрения он от него отличается очень сильно. Так, его 919-кубовый двигатель был взят от спортбайка Honda CBR 919 и перенастроен для улучшения тяги в нижнем и среднем диапазоне оборотов, для чего, правда, пришлось пожертвовать «верхами». Выпускалась CB 900 с 2001 по 2007 год, не меняясь и не модернизируясь — год от года менялся только цвет доступных в продаже моделей. На всех экземплярах CB 900 Hornet устанавливался рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, работающий с 6-ступенчатой коробкой передач, инжектором и цепным приводом. Что характерно, мотор выдаёт 110 л.с. и 92 нМ, что не очень сильно превышает характеристики Hornet 600. Дьявол, как водится, кроется в деталях — если «шестисотку» зачастую надо крутить, чтобы поддерживать оптимальные обороты, то «девятисотка» мощно и ровно ускоряется на каждой передаче с самого старта, ощутимо теряя динамику только по достижении верхнего диапазона оборотов. Кроме того, Hornet 900 отличается более спокойным нравом по сравнению с несколько дёрганым характером Hornet 600. Honda CB 900 F Hornet — one of the most popular classic motorcycles, a frequent guest on Russian roads. Outwardly resembling its younger 600-CC counterpart, from a technical point of view, it differs from it very much. So, its 919 CC engine was taken from the Honda CBR 919 sportbike and reconfigured to improve traction in the lower and middle speed range, which, however, had to sacrifice the "tops". The CB 900 was produced from 2001 to 2007, without changing or upgrading — only the color of commercially available models changed from year to year. All copies of the CB 900 Hornet were equipped with an inline 4-cylinder liquid-cooled engine, working with a 6-speed gearbox, an injector and chain drive. Tellingly, the engine produces 110 HP and 92 nm, which is not very much higher than the characteristics of the Hornet 600. The devil, as usual, is in the details-if "six hundred" often needs to be turned to maintain optimal speed, then "nine hundred" powerfully and smoothly accelerates in each gear from the start, significantly losing dynamics only when the upper speed range is reached. In addition, the Hornet 900 has a calmer disposition compared to the somewhat twitchy character of the Hornet 600.