Среди автовладельцев актуальной темой является установка газобаллонного оборудования на авто: можно значительно сэкономить, к тому же есть субсидирование на его установку, получается, одни плюсы. С другой стороны, это вмешательство в конструкцию автомобиля. Стоит разобрать возникающие вопросы: нужно ли газобаллонное оборудование и какой газ выбрать для использования.
Согласно теоретическим данным, автомобиль способен приводить в движение любой газ, который при соединении с кислородом имеет способность гореть. Двигатель внутреннего сгорания преобразует тепловую энергию, так же как и при использовании бензина или дизельного топлива, в энергию движения. На сегодняшний день используют газы трех видов.
На заправках чаще всего используют смесь пропана и бутана. Она получается при переработке нефти. Как следствие, цена на селективный продукт ниже в два раза, чем на бензин. Но расход на 5-10% выше, чем при использовании бензина.
Хранение пропан-бутана происходит в сжиженном состоянии, в специальных баллонах под давлением около 16 атм. Емкости для хранения довольно компактные – устанавливаются в багажное отделение автомобиля, за сидениями или в нише для запасного колеса. Заправиться пропан-бутаном не составит проблем – специализированные и «мобильные» заправки встречаются довольно часто.
Этот природный газ, который добывается как отдельно, так и вместе с нефтью – не сжижается как пропан. Хранение происходит в очень прочных, тяжелых баллонах, занимающих много места в багажном отделении авто с высочайшим давлением (около 200 атм). Не смотря на это, цена метана в три раза меньше бензина, расход экономичнее.
Однако, установка газобаллонного оборудования на авто с использованием метана в качестве топлива влечет снижение мощности двигателя внутреннего сгорания на 15-20 % по сравнению с бензином. На настоящий момент заправиться метаном гораздо сложнее, чем пропаном – таких заправочных станций очень мало.
Газпром создал условия поддержки автовладельцев, готовых перейти на метан. Согласно этой программе, газовая метановая установка может обойтись со скидкой до 90 %, но следует учесть, что субсидию получит не владелец ТС, а юридическое лицо или индивидуальный предприниматель — установщик ГБО.
Данный вид газа максимально экологичен, но при реакции с кислородом, легко взрывается. Переоборудование ДВС проблематично и дорого, а заправки водородным газом во всем мире можно сосчитать по пальцам. Все эти сложности пока сводят к минимуму установку водородного топливного оборудования, однако его называют топливом будущего.
Кроме того, установка газобаллонного оборудования на авто предполагает экономию средств в зависимости от пробега: чем больше километров вы проедете, тем выше экономия. Если менее 10-15 тысяч, то затраты, вложенные в смену топлива, окупятся нескоро – где-то через 8-10 лет. Необходимо так же помнить, что в случае, если вы решили переоборудовать свой автомобиль, ни в коем случае нельзя делать это самостоятельно, а надо обратиться к профессионалам, которые обладают необходимыми сертифицированными инструментами и квалификацией.
