Помните, как в начале нулевых слово «корейская машина» чаще всего сопровождалось снисходительной ухмылкой? Daewoo Nexia или Hyundai Accent воспринимались как временное решение для тех, кому не хватало на «нормальную» иномарку или кто просто хотел первый в жизни новый автомобиль. Сегодня же Kia Sportage уверенно держится в тройке самых продаваемых кроссоверов, а Genesis G80 можно встретить рядом с Mercedes и BMW в премиум-паркингах. За два десятилетия корейский автопром прошёл путь, который многим казался невозможным. Как это произошло и что именно перевернуло отношение миллионов российских водителей?
Всё началось с простого: корейцы предлагали больше машины за меньшие деньги. В те годы, когда Toyota или Volkswagen стоили ощутимо дороже, а «Лада» уже не устраивала многих по уровню комфорта и безопасности, на рынок хлынули недорогие седаны и хэтчбеки из Сеула и Ульсана. Daewoo Matiz стал первым массовым «женским» автомобилем, а Nexia и Lanos — рабочими лошадками таксопарков и семей, которым нужен был надёжный транспорт без лишних затрат. Тогда же появились первые Hyundai Accent с таганрогской сборкой, которые, несмотря на скромный дизайн и простенькие материалы, предлагали кондиционер, подушку безопасности и автомат — опции, за которые у японцев или европейцев приходилось серьёзно доплачивать. Если интересно посмотреть, насколько далеко ушли современные машины от тех самых «Акцентов», достаточно заглянуть в все модели Hyundai.
Отношение к этим машинам было, мягко говоря, снисходительным. «Пластилиновая», «одноразовая», «кореец — значит, через три года в утиль» — такие фразы звучали повсеместно. Ржавчина на арках через пару зим, слабая шумоизоляция, не самый долговечный металл — всё это было правдой. Но при этом машины ездили. Миллионы километров были намотаны по российским дорогам, и постепенно стало понятно: за свои деньги они дают очень приличный ресурс. Именно тогда начал формироваться первый слой лояльности — не эмоциональной, а рациональной. Человек, который купил Accent за 350 тысяч и проездил на нём семь лет без серьёзных вложений, уже не смеялся над корейцами.
Настоящий перелом случился в конце 2000-х, когда рынок начал меняться. Кризис 2008–2009 годов ударил по продажам дорогих автомобилей, а корейцы именно в этот момент сделали несколько судьбоносных шагов. Первым стал приход немецкого дизайнера Петера Шрейера в Kia. Его «тигриная морда» (фирменная решётка радиатора) впервые появилась на моделях 2009–2010 годов и буквально взорвала восприятие бренда. Машины перестали выглядеть дешёвыми копиями — они стали выглядеть стильно и агрессивно. Soul, Sportage второго поколения, Cerato — всё это уже не вызывало прежних насмешек.
Вторым ударом стал Hyundai Solaris, представленный в 2011 году. Автомобиль, созданный специально для России (с увеличенным дорожным просветом, защитой картера, бачком омывателя на 4,5 литра и аккумулятором повышенной ёмкости), попал в «десятку». Вместе с близнецом Kia Rio он стал абсолютным бестселлером сегмента B. Люди выстраивались в очереди, доплачивали дилерам «за цвет» и ждали по полгода. Именно тогда начался массовый переход: вчерашние владельцы «Логанов» и «Лачетти» садились за руль «корейцев» и понимали, что за те же деньги получили машину другого уровня.
Отдельная история — гарантия. Пять лет или 150 000 км от Kia, потом семь лет на отдельные узлы у Hyundai — это был маркетинговый ход, который изменил правила игры. Российский покупатель, привыкший к тому, что гарантия заканчивается через два года и 60 тысяч пробега, вдруг получил возможность ездить практически без затрат на ремонт. Пусть реальная надёжность не всегда соответствовала заявленным цифрам, но сам факт такой гарантии действовал как мощный психологический фактор. «Пусть ломается — починят бесплатно» — и это работало.
К середине 2010-х корейские бренды уже не воспринимались как бюджетные. Появились Optima, Sorento Prime, Tucson нового поколения — автомобили, которые по дизайну, оснащению и ездовым характеристикам уверенно конкурировали с японцами. При этом цена оставалась ниже. Добавьте сюда огромный выбор комплектаций, яркие цвета, панорамные крыши и мультимедиа с навигацией — всё то, что раньше было прерогативой премиума. Сегодня модельный ряд Hyundai выглядит настолько разнообразно и современно, что в нём легко найти машину практически под любые задачи — от компактного кроссовера до представительского седана.
К 2020-м годам ситуация изменилась кардинально. Корейцы стали лидерами по продажам в России среди иностранных брендов (до известных событий 2022 года). Kia Seltos, Hyundai Creta, Sportage — это уже не «бюджетники», а полноценные семейные автомобили с турбомоторами, полным приводом и системами активной безопасности. Genesis как отдельный премиум-бренд окончательно закрепил статус: G70, G80, GV70 — машины, которые по качеству материалов и тишине в салоне дают фору немецкой тройке, а стоят ощутимо дешевле.
Важно, что изменилось не только восприятие, но и реальное качество. По данным различных исследований надёжности (включая российские опросы и статистику страховых компаний), современные Hyundai и Kia входят в пятёрку самых беспроблемных брендов на вторичном рынке. Кузовное железо теперь оцинковано с двух сторон, антикоррозийная обработка стала заметно лучше, двигатели и коробки отходят 250–300 тысяч без серьёзного ремонта. Да, бывают детские болезни, да, не всё идеально, но разрыв с «японцами» сократился до минимума.
Сегодня корейские автомобили покупают не потому, что «дешевле», а потому что они действительно нравятся. Это уже не рациональный выбор, а эмоциональный. Люди выбирают Creta или Sportage, потому что машина красивая, удобная и статусная в своей ценовой категории. Слово «кореец» давно перестало быть ругательным — теперь это просто национальность автомобиля, как «немец» или «японец».
История корейского автопрома в России — это учебник по тому, как можно перевернуть рынок. Сначала дать максимум за минимум денег. Потом радикально улучшить дизайн. Затем — качество и надёжность. Добавить щедрую гарантию и локализацию производства. И постоянно прислушиваться к потребителю: увеличивать клиренс, ставить подогревы всего, что можно подогреть, делать огромные багажники. Это работа над ошибками, помноженная на упорство и понимание местного рынка.
Что дальше? Электрификация уже идёт полным ходом. Kia EV6 и Hyundai Ioniq 5 получили восторженные отзывы по всему миру, включая Россию. Появление доступных электромобилей под брендами Hyundai и Kia в ближайшие годы может повторить историю Solaris — когда машина, идеально подходящая под запросы рынка, снова перевернёт всё с ног на голову. А пока можно просто зайти и посмотреть новые модели Hyundai — и понять, насколько далеко корейцы ушли от тех самых «дешёвых копий» двадцатилетней давности.
Двадцать лет назад корейские машины покупали от безденежья. Сегодня их покупают по желанию. И в этом, наверное, главный показатель успеха.
Опубликовано: 23.05.2013
