Поїздка на JAWA 350/638 з карбюратором KEIHIN PWK 30, нові налаштування карбюратора PWK 30. Вхідні дані: Мотоцикл: JAWA 350/638 1988 року. Пробіг: 90 326 км (двигун не коловся, рідні сальники двигуна, заміна поршневої 20 000 км тому). Система запалювання: безконтактна одноканальна система СОВЕК (режим роботи – траса (раннє запалення)). Фільтр: стандарт, новий Глушники: стандарт, з комплектними «флейтами». Бензин: А-92 Температура повітря під час випробування: 10 градусів Цельсія. Попередня поїздка на стандартних жиклерах (стандартний жиклер холостого у карбюраторі стояв 34, головний - 124) показала, що є провал на низьких обертах (2000-2500 об/хв) та детонація (біднить) на 3500-4000 об/хв при активному розгоні на 3-4 передачах. Вирішив поставити більший жиклер холостого ходу (45) та головний жиклер (135). Після установки виявилося, що карбюратор дуже багатив на холостому ходу та у режимі низьких обертів. Даєш газу, а мотоцикл з низів «бубнить», ніби давиться, потім вистрілює, але на високих знову підтуплює. У комплекті з карбюратором були два запасні жиклери холостого ходу: 32 та 36 Поставив на 36. Опустив дозуючу голку на одну поділку (тепер друга поділка якщо рахувати зверху). Також розсвердлив павер-джет до 0,5 мм (по аналогії з Jikov, там теж 0,5 мм). Тест-драйв на 50 км показав, що двигун став працювати м’якіше. Йде за ручкою газу добре, прямолінійно, напористо, хоча реакції на додавання газу трішки ніби «заокруглені». Відчувається ефект дозованого прискорення, як на японських мотоциклах – скільки дав газу, стільки поїхав, є невеликий поштовх навіть на 4 передачі з 70 км/г. Пропала детонація при розгоні на 3-4 передачі з 3500 об/хв. Майже пропав провал на 2000 об/хв, він ледь проявляється, трішки задумується на низьких, але майже непомітний, на рівні відчуттів. Мотоцикл розганявся до 120 км/г. 90-100 км/г тримає впевнено і при цьому двигун не детонує, працює м’яко, трішки зменшилися вібрації (на старенькому Jikov на 90 км/г були найпомітніші вібрації, на PWK 30 вони менш помітні на цій швидкості). По ручці ще є невеликий запас, гадаю свої 125 км поїде, але мучити його не буду. Для високих швидкостей потрібен інший мотоцикл. Налаштування гвинта якості: він відкручений на 3 оберти. Є відчуття, що голка не дуже щільно заходить у емульсійну трубку головного жиклера і звідти на низьких обертах підсмоктує паливо. Регулювання подачі кількості повітря на гвинті в притик. Пізніше спробую опустити голку ще на одну поділку, щоб прибрати цей ефект. Враження щодо карбюратора приємні, я задоволений, поки буду кататися на ньому. Стабільні холості оберти просто підкуповують. У цій моделі на піддоні карбюратора є «люк», через який можна викрутити/почистити головний паливний жиклер (жиклер холостого не можна викрутити, але почистити можна) не знімаючи карбюратор з мотоцикла, що на мою думку просто чудово. На мотоциклі з ним приємно їздити.
