Спасибо: Hyundai Ucar Plaza / hyundaiucarplaza
Краткий обзор Hyundai Tucson N Line Обычно я стараюсь провести как можно больше времени за рулем автомобиля, прежде чем написать обзор. Обычно требуется около 800-900 км и/или не менее 8-10 часов в салоне автомобиля, чтобы получить разумное представление о том, на что он способен, насколько хорошо он держит дорогу, насколько он комфортен или спортивен и т. д. Увы, сегодня я смогу порадовать вас только сравнительно короткой статьей — моими впечатлениями от кроссовера SUV Hyundai Tucson в комплектации N Line. Мне удалось покататься на бензиновой версии с передним приводом, оснащенной 1,6-литровым турбированным двигателем G1.6 T-GDi, выдающим 180 лошадиных сил и довольно разумный, если не сказать помпезный, крутящий момент 265 Нм, сопряженный с семиступенчатой коробкой передач DCT. Интересной частью является сочетание езды по шоссе, городской езды, со снегом, льдом и солнцем, добавленными в уравнение. Ну что ж, без лишних слов, давайте углубимся. Внешний вид и ощущения Обычно я не слишком увлечен внедорожниками, но в последнее время они стали немного более элегантными. И под этим я подразумеваю спортивные и агрессивные. Hyundai Tucson в этом отношении не разочаровывает. Это автомобиль с острым внешним видом, а отделка N Line придает ему дополнительный шик. Литые диски необычные, инопланетные, очень аккуратные. Хотя шины могут быть шире. Фактический профиль не узкий, 245/45 R 19, но машина такая большая и громоздкая, что они кажутся относительно маленькими. Tucson определенно не помешало бы больше резинового покрытия на асфальте. Внутри вы получаете тонны вещей. Но затем я обнаружил, что многое из этого... не подходит для моих нужд. Кнопочный уровень переключения передач (если это можно так назвать) кажется неправильным, медиасистема кажется старой, и мне не понравился навигационный модуль. Кроме того, я нашел качество звука только средним, хотя я не настоящий аудиофил. Даже на максимальной громкости (да) уровень шума только умеренно высокий, и воспроизведение музыки никогда не было кристально чистым. С другой стороны, сиденья скульптурные, с красной строчкой, потрясающие. Вождение, управление, комфорт Мое общее впечатление неоднозначное. Начнем с плюсов. Положение водителя отличное. Вы сидите высоко, сиденья удобные и комфортные, и нет усталости даже после долгих часов (примерно четырех), проведенных за рулем. Элементы управления доступны, и есть разумное сочетание сенсорных и правильных физических кнопок, бросая вызов бессмысленным тенденциям, наблюдаемым во многих автоиндустриях. Двигатель довольно тихий и имеет довольно приличный рык — если вы не привыкли к большему, конечно. Автомобиль достаточно хорошо управлялся при боковом ветре. Так что да, рык. Тяга есть, но я обнаружил, что динамика вождения менее точная, чем я ожидал. Частично это из-за огромного размера и веса автомобиля, частично из-за относительно мягкой подвески. В поворотах вы можете почувствовать уклон, особенно если вы нажмете на педаль газа. Хотя ускорение нормальное (чуть меньше 9 секунд для разгона 0-100 км/ч), автомобилю легко бы хватило еще пятидесяти лошадей и как минимум 100 ньютонов. DCT переключается плавно, но вам не хватает мощи для быстрых, резких обгонов, когда они вам нужны. Автомобиль кажется наиболее комфортным в диапазоне 120-130 км/ч, но если вы объезжаете кого-то медленного, вам действительно нужно переключиться на одну или две передачи вниз. Всегда есть ощущение, что вы получите инъекцию скорости в любой момент, но этого никогда не происходит. Tucson N Line поставляется с хорошими подрулевыми переключателями передач за рулевым колесом, которые компенсируют кнопочные передачи. С двумя взрослыми на борту, постоянным использованием кондиционера, умеренно агрессивной ездой и в основном на скоростях шоссе, Tucson потреблял около 7 литров топлива на 100 км, что прилично, учитывая его размер. В целом, прилично, но полный потенциал не может быть реализован в 1,6-литровом турбодвигателе, независимо от того, насколько хорошо он спроектирован Предположительно, Tucson нацелен на пригородных водителей с небольшим количеством семей, тех, кто любит не торопиться, или тех, для кого скорость и центробежные силы не являются главными проблемами в автомобиле. Он поставляется с множеством полезных вещей, солидным внешним видом, хорошо оборудованным, просторным салоном, большим пространством и отличными сиденьями. Производительность средняя, управление могло бы быть острее, а информационно-развлекательная система меня, конечно, не впечатлила. В общем, 7,5/10, я думаю. Так заканчивается мой краткий обзор, и чуть меньше 500 км, проведенных в Tucson. Увидимся. Читать далее
