Схема АЛСН с ДКСВ-М Питание. Питание осуществляется с источника питания, напряжением 50 вольт. Не допускается подключать ДКСВ-М напрямую к бортовой сети.( Так как допустимые колебания напряжения не более 5% от номинала. От боровой сети, через защитные выключатели, напряжение подается на вход источника питания. На выходе которого появляется стабилизированное напряжение в 50 вольт, которое через контакты клеммной рейки плюс, минус 50 и плюс и минус 48 попадает в ДКСВ-М +50 Помимо ДКСВ-М, при включенных АЗВ, под питанием находится объединенные клеммы +50, упр ЭПК и клеммы Н. Через провод Н230 подается постоянный плюс на кнопки ВК и КП К нему же подключаются провода питания КОН3 и +50 идущий в КПД. Под питанием находится клемма 50Гц на тумблере выбора частоты. На нижнем контакте РБ и РБС так же есть постоянный плюс. -50 С ИПЛЭ, минус попадает на клемму -48, далее в ДКСВ-М. Так же на клемму -50, соединенную с со входом -50. Оттуда же, минус приходит на выключатель в ЭПК и КОН Клемма -50 СОЕДИНЕНА С МИНУСОМ БОРТОВОЙ СЕТИ ЛОКОМОТИВА. При повороте ключа ЭПК, минус появляется на КОН. Панель соединительная, Минус на клемме ИФ. И через переключатель направлений в БУС-М на клемму 12. (для локомотивов с одним КПД на две секции) Одновременно, при включении ЭПК, минус подается на локомотивный светофор и на контакт лампы ПСС. С клемм -50 и +50, подается питание на КПД. КОДЫ Приемные катушки подключаются к разъёму КП-РС ДКСВ-М экранированными проводами. При появлении кодовых сигналов в рельсовой цепи, ДКСВ-М выдает + на соответствующий сигналу провод, который идет в светофор, саут и регистрацию кпд. Напомним, минус там появляется при включении ЭПК. При наличии кодов в рельсовой цепи, на клемме ИФ дублируются кодовые сигналы для регистрации в КПД. При смене частоты кодирования, тумблером подается питание на советующий частоте провод(F25 F75) СКОРОСТЬ Постоянный плюс, через контакты кнопки КП, попадает на рэле V0 в КПД. И при отсутствии скорости, проводом 0-10 возвращается к КОН? а так же, на клеммы ЭПК-3 и 0-10, параллельно приходя на клемму РБ2. При появлении скорости, реле V0 размыкается, пропадает + на кон4 и 0-10. И если ЭПК выключено - начинается отсчет времени блоком КОН(12с+-2) С клеммы РБ-2, запитываются контакты трех оставшихся реле КПД. При скорости 20 километров в час разрывается реле V1. Оно же реле 0-20 или реле красного огня. Пропадает плюс на клемме C. Скорости на желтый(Vж) и КЖ(Vкж) устанавливаются приказом начальника дороги. При скорости Vкж разрывается реле V3. На клемме В пропадает питание. При скорости Vж разорвется реле V2 и на РБ1 пропадет плюс. Алгоритм. Питание катушки ЭПК осуществляется с клемм CLEPK+ и CLEPK-, между ними установлен защитный диод. Через панель, необходимую для сглаживания бросков тока с контроллера локомотива, при постановке локомотива в моторный режим, запитывается провод ХВП. При появлении скорости, раздается свист ЭПК и загорается сигнал ПСС(при наличии). Нажатием на РБС подтверждаем бдительность. При смене огней на локомотивном светофоре, подтверждаем бдительность нажатием на РБ. Появляется плюс на РБ3 Выключение красного происходит одновременным нажатием РБ и кнопки ВК. И при появлении питания на тумблере ДЗ, увеличится время проверки бдительности под Белый огонь светофора. Во избежание попадания паразитного питания от КПД (при выключенном ЭПК подсвечиваются огни светодиодного светофора), устанавливается защитный диод.
