В этом видео описывается Основной Пилотажный Дисплей или PFD ( Primary Flight Display ) самолета Boeing 737. Тайм-коды: 1:46 Что мы изучаем? 2:22 Элемент 1. Авиагоризонт 4:30 Элемент 2. Флейт Директоа 6:03 Элемент 3. Вектор. 8:00 Элемент 4. Символ ВПП 8:25 Элемент 5. Лента скорости 8:32 Различие трех скоростей 15:18 Элемент 6. Шкала высоты 16:43 Элемент 7. Радио Высотомер 17:59 Элемент 8. Заданное давление 18:17 Элемент 9. Высота минимум 19:33 Элемент 10. Вариометр 20:28 Элемент 11. Катушка Компаса 21:06 Элемент 12. Индикатор FMA 22:28 Элемент 13. Повторители ILS Дополнение про индикатор FMA: Про индикатор FMA дополнительно пишу в описании: (текст взять из великолепной книги «Мой первый лайнер 737» автора Малухина. Продается в озоне, советую к прочтению технической книги) Видим три ячейки и один символ внизу (CMD). Первая ячейка показывает режим автотяги. Вторая – режим тангажа. Третья – режим горизонтального полета. Под ячейками – состояние автопилота. Активные режимы – зеленого цвета. Ждущие режимы (armed) – белого цвета. Ждущие режимы загораются внизу в соответствующих колонках; на рисунке: G/S и VOR/LOC. Вокруг ячейки появляется прямоугольник, если режим только что стал активным. Он погаснет через 10 секунд. Первая колонка показывает режимы автотяги. Переберем варианты: FMC SPD (FMC Speed) – скорость поддерживается FMC в пределах тяги, указанной на странице «N1 Limit» в FMC. N1 – выдерживается тяга двигателей, указанная на странице «N1 Limit» в FMC. GA (Go around) – поддерживается тяга для ухода ВС на второй круг. RETARD – сброс оборотов на «холостой ход». MCP SPD – поддерживается скорость, указанная на МСР. THR HLD – сервоприводы РУД отключены. Пилот может управлять РУДами вручную. ARM – автотяга включена, режим не выбран. Всегда белый цвет. Средняя колонка показывает режимы тангажа. VNAV PATH – выдерживается вертикальный профиль полета, прописанный в FMC. VNAV SPD – выдерживается скорость, прописанная на страницах CLIMB или DESCENT в FMC. MCP SPD – поддерживается скорость, указанная на МСР. TO/GA – режим ухода на второй круг. Доступен на высоте не более 2000 футов по радиоальтиметру. V/S – на МСР выбран и активен режим V/S. ALT ACQ – достигнута заданная высота полета. В режиме VNAV – неактивна. ALT HOLD – выдерживается заданная в МСР высота полета. G/S – самолет идет по глиссаде. FLARE – при посадке на двух автопилотах становится в ждущий режим на высоте 1500 футов над порогом полосы. На высоте 50 футов становится активным и выравнивает самолет перед касанием. Ждущие режимы тангажа: G/S – перед захватом глиссады; V/S появится, когда вы начнёте вращать колесико V/S; FLARE появится после захвата глиссады на высоте 1500 футов. Третья колонка – режимы горизонтального полета. HDG SEL – активен курс, заданный на МСР. VOR/LOC – судно идет курсом, заданным в окошке COURSE, на радиомаяк VOR или же на курсовой маяк перед вхождением в глиссаду. LNAV – самолет идет маршрутом, прописанным в FMC. Ждущий режим здесь один – VOR/LOC, который появляется после выбора режима VOR/LOC на МСР и до того, как автопилот захватит курс на маяк. Состояние автопилота: CMD – автопилот включен. Зеленый цвет. F/D – Flight director включен, автопилот выключен. Зеленый цвет. CWS P – автопилот работает в режиме поддержания текущего тангажа. Желтый цвет. CWS R – автопилот поддерживает текущий курс и текущий крен. Желтый цвет. SINGLE CHANNEL (1 CH) – работает только один канал при посадке по ILS. Желтый цвет. «Один канал» – значит либо включен только один автопилот, либо включены оба автопилота, но глиссадный маяк еще не захвачен. #boeing737 #boeing авиагоризонт #пилот #симулятор #pmdg737 #xplane11 Как стать пилотом? Разбор основного пилотажного дисплея Боинг 737 #боинг Как стать пилотом? #авиация Гайд по Boeing 737 #alamar #nextfly #flyhome #
