Спасибо: Aoyama
Обзор Что это? Это самый левополушарный малолитражный автомобиль в мире — супермини из думающей семьи, которая думает, что она намного больше. Сейчас он уже в четвертом поколении и остается таким же невероятно просторным, универсальным, удобным для посадки и высадки и экономичным, как и прежде. Последняя черта — благодаря крутой гибридной системе в стандартной комплектации. Из-за этого диапазон кажется узким — один двигатель, одна выходная мощность, одна трансмиссия. Кривой мяч — это модель Crosstar (просто произнесите ее быстро, не читайте слишком внимательно) с поднятой подвеской, небольшим количеством пластика на кузове, рейлингами на крыше и изысканными водоотталкивающими тканями сидений для всех тех видов деятельности, которые, несомненно, будут интересны владельцам, например, серфингу. Каков интерьер? Интерьер очень впечатляет, если только вы не ярый поклонник Jazz предыдущих поколений. Сидишь прямо и удобно, как в минивэне, топливный бак спрятан под передними сиденьями, что освобождает кучу места под задним сиденьем. Можно спрятать там покупки, или же сложить основания задних сидений, чтобы освободить большое пространство за передними сиденьями. На приборной панели чувствуется немного влияния Honda e, если немного прищуриться. Это приятный интерьер, гораздо более четкий, чем мы видели у компании в прошлом. Простые, прямые линии и приятно текстурированная обивка. Как выглядит гибридная система? Когда впервые появились гибриды, было много песен и танцев о разных подходах, принятых Honda и Toyota — все очень технично и скучно, но интересно тем, что Honda в конечном итоге перешла на установку, которая гораздо больше похожа на компоновку Toyota. Мы видели эту новую систему в гибриде CR-V, и, говоря проще, двигатель приводит в действие генератор, генератор приводит в действие двигатель, двигатель приводит в действие колеса. Но в то время как поезд либо разгоняется на полной скорости, либо мчится на полной скорости, у автомобиля есть дополнительные настройки, чтобы справляться со множеством различных состояний. Гибридная батарея поглощает мощность, когда у двигателя есть запас, поэтому двигатель (цикл Аткинсона, без турбонаддува, 1,5 литра) можно переключить на обороты, при которых топливная экономичность более или менее оптимальна. Для коротких рывков на полной скорости приводной двигатель потребляет немного больше энергии от батареи. Наконец, блокировочная муфта между двигателем и колесами обеспечивает прямой привод на скоростях, примерно соответствующих скоростям автомагистрали. Это немного повышает общую эффективность, избегая кругосветного путешествия электромобиля. Кроме этого, нет коробки передач и даже вариатора в обычном смысле. Подробнее
