Поїздка на JAWA 350/638 з карбюратором KEIHIN PWK 30. Вхідні дані: Мотоцикл: JAWA 350/638 1988 року. Пробіг: 90 000 км (двигун не розбирався, рідні сальники двигуна, заміна поршневої 20 000 км тому). Система запалювання: Безконтактна одноканальна система СОВЕК (режим роботи – траса (раннє запалення)). Фільтр: стандарт Бензин: А-92 Температура повітря під час випробування: 8 градусів Цельсія. Холодний мотоцикл після нічної стоянки завівся з третього разу при температурі +8 градусів. Оберти холостого ходу тримає стабільно добре. Але на підсосі двигун набирає занадто високі оберти, приходиться його вимикати завчасно. При непрогрітому двигуні при рушанні у натяжку на низьких обертах є невеликий провал, ніби підтроює двигун. Але як тільки додаєш газу і оберти перевалюють за 2500 об/хв він пропадає. Після прогріву двигун працює дуже стабільно та збалансовано. Враження, що частина вібрацій зникла. На розгоні м’який, але водночас веселий підхват. Динаміка розгону хороша, напориста, без провалів з підхватом після 3000 об/хв. Але десь на 3500 об/хв при різкому додаванні газу на 3-4 передачі відчувається ніби детонація, з’являється незначний цокіт у поршневій. Цей самий ефект спостерігався у мене на старому карбюраторі Jikov, але у меншій мірі. Можливо в цьому винне раннє запалення, яке я завжди ставлю для їзди по трасі, або сучасний 92-ий бензин (який везуть з Європи і якого там офіційно немає). Плюси PWK 30 у порівнянні зі старим карбюратором Jikov (пробіг 50 000 км+): 1) Стабільний холостий хід навіть на непрогрітому двигуні без підсосу. 2) Менша кількість вібрацій, відчуття, що їдеш на іншому мотоциклі. 3) Краща реакція двигуна на різке відкриття газу на низьких передачах. 4) Рівномірний дим з обох вихлопних. 5) Карбюратор сухий (Jikov постійно «потів»). Мінуси PWK 30 у порівнянні зі старим карбюратором Jikov (пробіг 50 000 км+): 1) Не такий напористий розгін після 100 км/г (підозра що pwk 30 трішки біднить починаючи з 3500 об/хв). На Jikov при 120 км/г я ще досить динамічно обганяв стріт – файтера на ВАЗ 2105 Можливо такий ефект на Jikov був через перелив та багатшу суміш. 2) Невеликий провал на PWK 30 на низьких обертах (1500-2000 об/хв) при рушанні, або у перехідних режимах при перемиканні на вищу передачу при плавному додаванні газу. Проявляється здебільшого на неповністю прогрітому двигуні (циліндри JAWA 350/638 дуже швидко остивають після зупинки, навіть влітку). У Jikov більш «жирніші» низи та більш прямолінійна реакція на відкриття дроселя на низьких обертах при плавному відкритті газу. Стосовно витрати пального, гадаю PWK 30 та Jikov знаходяться на одному рівні. Після 50 км шляху в режимі 50 – 110 км/г я не помітив у баку значної зміни рівня пального. Щоб більш точно зрозуміти, потрібно проїхати хоча б на 100 км. Висновки. Карбюратор Keihin PWK 30, в загальному, мені сподобався. У нього є потенціал при правильному підборі жиклерів та налаштуванні. Він однозначно є альтернативою підношеному Jikov (але некращий за новий чеський Jikov). Jikov (новий оригінал) є більш збалансованим карбюратором на «всі випадки життя». Планую поексперементувати з жиклером холостого ходу та головним жиклером на PWK 30 (хочу збільшити до 45 та 135 відповідно). Можливо вдасться прибрати невеликий провал на низьких обертах та бідну суміш на високих. Якщо ж ви плануєте кататися зі швидкістю 70-90 км/г та цінуєте стабільність, збалансованість роботи та відмінний старт двигуна, то Keihin PWK 30 навіть у стандартному виконанні без заміни жиклерів буде чудовим варіантом. З цим карбюратором на мотоциклі приємно їздити.
