• Каталог /
• Картинки /
• srmeijer /
• 060822 |...

Описание: Kavaj"e - De vraag om een oldtimer terug naar Nederland te rijden vanuit Albani"e krijgt de gemiddelde persoon niet elke dag. Toch was het precies die vraag die ik kreeg, gezien de ruim 2000km lange reis behoorlijk wat zal vragen van de bestuurders. Mijn vakantie viel precies goed, dus werden diverse tickets geboekt om de lange reis naar Albani"e aangenaam af te leggen. Vanuit Nederland werd via M"unster en Frankfurt naar Strasbourg gereisd. Vanuit Strasbourg was het nog maar een klein stukje naar Saint-Louis, alwaar ik vanaf het EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg een directe vlucht naar Tiran"e zou hebben. Een busrit van een uurtje was het enige wat Tirana en mijn hotel in Durr"es nog zou scheiden. Van het ooit 677km lange netwerk is heden ten dage zo'n 100km in abominabele toestand over. De lijn tussen Podgorica in Montenegro en Shkod"er is officieel in dienst, maar wordt vrijwel nooit gebruikt. Het is de enige aansluiting met het buitenland. Toch is het netwerk momenteel een eilandbedrijf. De huidige bediende lijn is fysiek losgekoppeld van de rest vanwege vernieuwing van de spoorlijn Durr"es - Kashar (bij Tiran"e). Eerder dit jaar werd tussen Shkod"er en Lac nog 'e'enmaal per week op dinsdag gereden. In juni is dat vervangen door een verbinding tussen Durr"es en Elbasan in de weekenden. Gedurende de werkweek rijden er dus geen treinen meer in Albani"e. De laatste weken reden sowieso geen treinen, omdat de dwarsliggers in brand stonden. De hitte en droogte van de afgelopen weken zorgde ervoor dat een klein vonkje voldoende was om de houten bielsen in brand te steken. Twee weken lang werd de dienstregeling gestaakt, tot groot ongenoegen van mijn reisgenoten. In Durr"es werd de auto uiteindelijk mooi op tijd opgehaald voor de lange reis naar de Lage Landen. Eerst stond echter de 2x per week rijdende trein van Albani"e op het programma. De vraag was of deze wel zou rijden, gezien er tegenstrijdige berichten waren vanuit het personeel van de stations en het seinhuis. De spoorwegen in Albani"e zijn bijzonder simpel uitgevoerd, een seinzaal is niet benodigd voor de enige trein die rijdt. Toch is er nog een seinhuiswachter, die meer oog heeft voor de beeldbuis-TV dan voor het treinverkeer. De seinen zijn al enkele jaren buiten dienst, wisselstellers veelal verwijderd en het enige wat nog resteert is het minimale om de trein te rijden en de loc om te lopen. Het depot in Durr"es is gelegen aan het enige emplacement waar elektrisch bediende wissels lagen. Deze wissels zijn inmiddels handbediend, als de stellerstangen al niet verwijderd zijn om een ander wissel op te lappen. Op de seinzaal is de bedieningstafel nog te zien, bedekt onder een dikke laag stof. Het typische beeld van een spoorwegsysteem op haar laatste benen. Op goed geluk werd richting de eerste stek gereden. Onderweg zouden we de trein inhalen, dus controleren of deze zou rijden was vrij simpel. Tot onze grote vreugde zagen we daadwerkelijk een tweetal Oost-Duitse y-Wagen langsheen de snelweg kronkelen, getrokken door de enige loc die de Hekurudha Shqiptare (Albanese Spoorwegen) hebben: de CKD CME3. Bij de HSH zijn deze ingedeeld in de serie T-669 10xx. Deze hoogst onzuinige dieselelektrische locomotieven zijn de andere reden dat de treinen soms niet rijden: het gebrek aan diesel. Vertrouwen in de spoorwegen is dan ook niet iets wat Albanezen hebben. Het eerste fotopunt was aan de inrit van het station van Kavaj"e, zo ongeveer op 1/5 deel van de rit naar Elbasan. Op de foto is loc T-669 1041 te zien, met twee in net zo slechte toestand als de spoorwegen zelf zijnde y-Wagen. De trein rijdt enkele minuutjes te laat het station binnen, als trein 07 Durr"es - Elbasan. Zoals reeds geschreven is het de eerste trein sinds 16 juli. Goed te zien is de staat van het seinsysteem: buiten gebruik.

Tags: